제네시스 GV90, B필러 없는 도어 및 루프 에어백 | 자동차

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제네시스 GV90, B필러 없는 도어 및 루프 에어백

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“70kg짜리 차문을 중간 기둥(B필러) 없이도 양문형으로 구현할 힌트는 산업용 로봇 등에 쓰이는 부품에서 찾았습니다. 정밀하면서도 부드럽게 직선 운동하는 원리를 힌지(경첩)에 적용해 차문이 부드럽게 열리게 했죠.”

냉장고처럼 문이 양쪽으로 활짝 열리는 차문으로 화제가 된 제네시스 대형 간판 전기 스포츠유틸리티차량(SUV) GV90 ‘네오룬’ 모델. 이 차문 개발을 책임진 남진우 제네시스 클로저설계팀 파트장은 “담당자들과 대학교 기구학 교재부터 가구 박람회까지 모두 뒤져봤다”며 이렇게 설명했다.

제네시스는 28일 인천 영종구 인스파이어 엔터테인먼트 리조트에서 ‘제네시스 GV90 테크 데이’를 열었다. 남 파트장 등 연구개발·제조 부문 실무 책임자 12명이 패널로 대담을 갖고 개발 뒷이야기를 공개했다.

연내 출시될 GV90은 세계 최초 신기술을 여럿 적용한 회심작이다. 원래는 B필러가 없는 양문형 차문은 앞문을 열지 않으면 뒷문을 열 수 없었다. 이에 제네시스는 앞뒤 문을 따로 열 수 있게 하는 경첩인 ‘듀얼 모션 힌지’를 개발했다. 뒷문을 외부로 밀어낸 뒤 회전시키는 식이다.

원래 B필러가 하던 완충 역할은 차체와 차문 곳곳으로 분산했다. 대표적으로 걸쇠인 ‘래치’가 문의 개폐는 물론 차량 충돌 시 충격을 지지한다. 차문 안에는 초고강도의 철강 구조물인 ‘듀얼 스틸 빔’을 넣었다.

채석준 제네시스차체설계팀 파트장은 “개발 초기엔 하중이 전해질 때 차문 상단 래치부가 이탈하기도 했다”며 “하중이 래치를 거쳐 해당 빔으로 온전히 전달되도록 했다”고 말했다. 그 결과 GV90은 차량 지붕을 위에서 누르는 시험에서 14t 이상의 하중을 견디는 강도를 확보했다. 대개 10t 안팎 하중을 견디는 동급 차량들보다 확연히 높은 것이다.

천장을 따라 0.08초 만에 펼쳐지며 승객들 머리를 보호하는 천장 속 ‘루프 에어백’도 세계 최초다. 평소엔 선루프 시야를 가리지 않으면서도 차가 전복되는 즉시 천장 전체를 덮는 길이 1400㎜의 에어백이다.

이 개발을 주도한 손유지 승객안전시스템설계팀 책임연구원은 “교통사고 관련 데이터를 보니 부상률은 전복 사고 때가 가장 많았다”며 “이를 대비하고자 천장에 에어백을 만들자는 아이디어가 나왔다”고 했다. 제네시스는 에어백을 천장에 고정시키는 하우징 구조와 와이어 형태를 새로 개발했다. 또 실제 자동차 40여 대를 시속 110km의 속도로 180도 이상 전복시키는 충돌 테스트를 거쳤다.

지난달 월간 수출 1만 대를 처음으로 넘긴 제네시스는 이 같은 ‘장인 정신의 집합체’인 GV90으로 성장 모멘텀을 이어갈 구상이다. 지난달 제네시스의 수출 차량 대수는 전년 동기 대비 53.9% 증가한 1만1032대였다. 허광훈 제네시스개발담당 상무는 “GV90은 공간과 안전, 디자인과 감성 품질 전반에서 기존 자동차의 한계를 넘어선 플래그십이 될 것”이라고 말했다.

인천=최원영 기자 o0@donga.com