"테슬라처럼 바뀐다"... 그랜저 페이스리프트, '플레오스' 실내 포착 | 자동차

17시간 전 212 읽음

"테슬라처럼 바뀐다"... 그랜저 페이스리프트, '플레오스' 실내 포착

유카포스트

● 플레오스 커넥트 탑재 확정... 대형 세로형 디스플레이 첫 적용

● 수직형 헤드램프 삭제, 가로형 MLA로 디자인 기조 변화

● 2026년 상반기 공개 전망... 가격은 200만 원 인상 예상

안녕하세요.

자동차 인플루언서로 활동 중인 유니지(유카포스트)입니다.

그랜저는 언제나 시대 변화를 가장 먼저 반영해온 모델이었습니다. 그렇다면 이번 페이스리프트는 단순 부분변경일까요, 아니면 소프트웨어 중심 차량으로의 전환 선언일까요? 최근 공개된 실내 이미지에서는 대형 세로형 디스플레이와 플레오스 커넥트 적용 정황이 드러났습니다. 이는 준대형 세단의 기준이 '배기량'에서 '디지털 경험'으로 이동하고 있음을 보여주는 장면일 수 있습니다. 이를 바탕으로 기아 K8, 제네시스 G80과 다른 차별화를 선보일 것으로 주목받고 있습니다.

플레오스 커넥트, 그랜저에 첫 적용 유력

이번에 포착된 실내 사진의 핵심은 단연 플레오스 커넥트 시스템입니다. 기존 GN7 모델이 가로형 와이드 디스플레이 중심이었다면, 페이스리프트 모델은 대형 세로형 중앙 디스플레이와 슬림한 디지털 계기판 구조로 전환된 모습입니다.

계기판은 스티어링 휠 상단 뒤쪽에 얇게 배치돼 시인성을 높였으며, 공조 기능 역시 화면 내 통합 제어 구조로 재구성된 것으로 보입니다. 물리 버튼은 대폭 줄어들었습니다. 이는 현대차가 추진 중인 SDV(소프트웨어 중심 차량) 전략이 내연기관 플래그십 세단까지 확대되고 있다는 신호입니다. 특히 플레오스 커넥트는 전기차 전용 시스템이 아니라, 현대차 프리미엄 라인업 전체로 확장되는 구조라는 점이 핵심입니다.

외관 디자인 변화... 수직형 삭제, MLA 가로형으로 전환

외관에서도 분영한 방향 전환이 확인됐습니다. 현행 GN7의 상징었던 수직형 헤드램프는 삭제되고, 가로형 MLA 헤드램프로 재구성된 정황이 포착됐습니다. 초기 GN7은 파격적인 수직형 조명으로 존재감을 강조했지만, 일부 소비자들 사이에서는 전면부가 과하게 분절돼 보인다는 의견도 적지 않았습니다. 이번 페이스리프트는 이를 정돈하는 방향으로 해석됩니다. 수평형 MLA 구조를 통해 시각적 안정감을 강화하고, 차체 폭이 더 넓어 보이도록 설계한 점이 특징입니다.

전면부는 더욱 두꺼워진 심리스 호라이즌 LED 라인과 정제된 그릴 패턴을 적용해 고급감을 끌어올렸습니다. 특히 DRL의 두께감이 강조되면서, 야간 시인성과 브랜드 아이덴티티를 동시에 강화하는 방향으로 보입니다.

또한 후면부에서는 그동안 지적됐던 구조적 아쉬움이 개선된 모습입니다. 현행 모델은 방향지시등이 범퍼 하단부에 위치해 뒤따르는 차량의 시야에 잘 들어오지 않는다는 불만이 꾸준히 제기됐습니다. 특히 도심 정체 구간이나 SUV·화물차 뒤에 위치할 경우 시인성이 떨어진다는 지적이 이어졌습니다.

이번 페이스리프트에서는 방향지시등이 상단으로 이동한 정황이 포착됐습니다. 이는 단순한 디자인 조정이 아니라, 실제 주행 환경에서의 가시성을 개선하려는 조치로 해석됩니다. 특히 소비자 피드백이 디자인 변경에 직접 반영됐다는 점에서 이번 후면부 수정은 상징적 의미가 있습니다.

결과적으로 이번 변화는 제네시스의 유사한 수평적 안정감을 강화하면서도, 기능적 개선까지 동시에 반영한 진화로 볼 수 있습니다. 디자인을 다듬으면서도 실사용 편의성까지 고려한 점이 이번 그랜저 페이스리프트의 중요한 포인트입니다.

단순 화면 확대가 아닌 '구조 재편'

한편, 플레오스 커넥트 적용은 단순한 대형 디스플레이 장착이 아닙니다. 이는 인포테인먼트와 차량 제어 시스템이 통합된 디지털 아키텍처 구조로 전환되는 의미를 갖습니다. 향후 OTA 업데이트를 통한 기능 확장, UI 개선, 커넥티비티 서비스 통합 가능성도 열어두는 구조입니다. 사실상 그랜저 페이스리프트는 디자인 변경보다 소프트웨어 경험 전환이 더 중요한 모델로 자리매김할 가능성이 높습니다.

여기서 끝이 아니다... 아반떼·투싼 풀체인지까지 확산 가능성

한 가지 흥미로운 점은 플레오스 커넥트가 그랜저에서만 머물지 않을 가능성이 제기되고 있다는 점입니다. 업계에서는 차세대 아반떼 풀체인지와 투싼 풀체인지 모델에도 동일 시스템이 적용될 수 있다는 전망이 나옵니다. 특히 아반떼는 현대차의 글로벌 핵심 판매 차종입니다. 이 모델에 플레오스 기반 통합 디지털 구조가 적용된다면, 소형 세단급까지 SDV 전략이 확산되는 상징적 의미를 갖습니다.

또한 투싼은 글로벌 SUV 시장에서 판매 비중이 높은 전략 모델입니다. 풀체인지 시점에서 플레오스 시스템을 탑재할 경우, SUV 라인업 전반의 UX 통일 전략이 본격화될 수 있습니다. 즉, 그랜저 페이스리프트는 시작점이고, 아반떼와 투싼은 확산의 축이 될 가능성이 있습니다.

파워트레인은 유지... 하이브리드 중심 구조 K8 비교와 그랜저 페이스리프트 가격은?

한편 파워트레인 변화는 크지 않을 전망입니다. 2.5리터 자연흡기 가솔린, 3.5리터 V6 가솔린, 1.6리터 터보 하이브리드 파워트레인이 유지될 것으로 보입니다. 특히 1.6 터보 하이브리드는 시스템 합산 출력 약 230마력, 최대토크 약 35.7kg.m 수준으로 준대형 세단 시장에서 효율과 정숙성을 동시에 확한 구성입니다. 향후에는 전동화 모델 가능성도 거론됩니다.

이에 기아 K8 역시 부분변경을 거치며 상품성을 강화하고 있지만, 플레오스와 같은 통합 소프트웨어 아키텍처는 아직 적용되지 않았습니다. 그랜저는 브랜드 상징성과 플래그십 이미지, 하이브리드 판매 비중을 바탕으로 시장 우위를 유지하고 있습니다. 이번 변화는 단순 디자인 경쟁이 아닌 '디지털 경험 경쟁'으로 진화하는 신호로 읽힙니다.

그랜저 페이스리프트 공식 공개는 2026년 상반기로 예상됩니다. 가격은 기존 대비 약 200만 원 인상될 가능성이 제기됩니다. 현행 가솔린 모델이 약 3,800만 원대부터 시작하는 점을 감안하면, 페이스리프트 모델은 4,000만 원 초중반대부터 형성될 가능성이 있습니다. 하이브리드는 4,500만 원대 이상에서 시작할 것으로 보입니다.

에디터의 한마디

그랜저는 항상 시대 변화를 가장 먼저 받아들이는 모델이었습니다. 이번 페이스리프트 역시 단순한 외관 디자인 개선이 아니라 자동차가 '디지털 플랫폼'으로 진화하는 과정의 일부로 보입니다. 우리는 앞으로 세단을 선택할 떄 엔진 배기량을 먼저 볼까요, 아니면 소프트웨어 경험을 먼저 보게 될까요. 그랜저 페이스리프트가 국내 준대형 세단 시장에서 어떤 흐름을 만들지, 그리고 플레오스 커넥트가 아반떼와 투싼까지 확산될지 차분히 지켜볼 필요가 있습니다. 여러분의 소중한 의견 댓글로 남겨주시면 감사합니다.