메르세데스 벤츠 전통 오프로드 SUV 모델 바로 G 클래스입니다. 1970년대 원래 군용차량으로 개발되었던 차량인 만큼 G 바겐 특유의 투박한 디자인이 특징이죠. 물론 지금 벤츠 G 바겐은 고유의 디자인과 함께 고급스럽고 세련된 이미지로 탈바꿈 되었습니다. 그리고 24년 상반기 처음으로 G 바겐 순수 전기차 버전의 벤츠 G 클래스 EQ 공개했었죠. G 580 4MATIC 단일 등급으로 출시했고 판매가는 21,470만 원으로 꽤 높아 보이지만 성능 대비 꽤 합리적인 것 같습니다. 118kWh 배터리(중국 CATL) 용량으로 주행 거리는 392km 수준으로 꽤 준수하고, 최대 출력 431kW, 최대 토크 1,164Nm 엄청난 출력을 지니고 있죠. 공차 중량은 3,060kg 정도로 꽤 무거운 편인데 불구하고 제로백은 4.7초를 기록하고 있습니다. 외관 디자인은 G 바겐 내연기관과 크게 다른 점이 없어 보입니다. 골격은 내연기관과 대부분 공유하고 있지만, 엔진과 변속기, 배터리 탑재로 인한 무게 중심 등 전기차 맞게 변경되어 있어 실제 플랫폼은 전혀 다릅니다. 서클 형태의 헤드 램프, 3-섹션으로 나뉜 프론트 범퍼 등 G 바겐 특유의 디자인에 더해 소소한 EV 전용 디테일들까지 조화롭게 들어가 있습니다. 메르세데스 벤츠 G 클래스 EQ 전장 4,865mm, 전고 1,990mm, 전폭 1,985mm, 축거 2.890mm 중형 SUV 차량입니다. 측면을 보면 G 바겐임을 한눈에 알 수 있는 길게 뻗은 루프 라인과 프론트부터 리어까지 이어진 감각적인 사이드 가니시가 특징이죠. 여기에 더해 뛰어난 개방감을 선사하는 큰 창과 20인치 휠이 탑재되면서 웅장한 분위기를 제공합니다. 벤츠 G 클래스 EQ 후면부를 보면 바로 특이점이 보이죠. G 바겐 내연기관 모델은 후면에 스페어타이어가 외부 노출형으로 들어가지만 전기 G 클래스는 예비용 스페어타이어가 아닌 사각형 박스 타입의 구조물이 자리하고 있는데 충전기 또는 간단한 용품들을 수납하기 좋습니다. 이처럼 예비용 스페어타이어, 전기 충전 포트 등 빼고는 거의 내연기관 G 바겐과 큰 차이점이 없다고 보면 되겠죠. 순수 전기차 벤츠 G 클래스 EQ 최고 장점은 바로 프론트/리어 모두 4개의 개별 전기 모터가 탑재된다는 점인데요. 상황에 따로 네 바퀴의 토크 힘을 각각 정밀 제어할 수 있어 오프로드 환경에 최적화되어 있다 보면 되겠습니다. 특히 G-턴은 제자리에서 360도 턴할 수 있어 장애물을 효과적으로 피할 수 있죠. 그리고 2단 변속기를 통해 저속 오프로드 또는 고속 주행 등 주행 상황에 맞게 유연한 주행까지 가능합니다. 벤츠 G 클래스 EQ 도하 깊이는 내연기관에 비해 떨어지지 않을까 싶지만 수치상 도하 능력은 700mm 동일합니다. 전통적인 사다리 프레임을 유지하고 있고 배터리와 모터에 방수 방진 설계도 잘 되어 있죠. 에어 서스펜션은 들어가지 않지만 전자 제어 댐퍼가 포함된 서스펜션 덕분에 어느 정도의 요철도 잘 잡아줍니다. G-ROAR 인공 엔진 사운드로 G 바겐 특유의 강렬한 사운드를 100%까진 아니지만 그 감성을 느낄 수 있을 정도로 어느 정도까지 재현됩니다. 실내는 역시 벤츠 다운 화려함과 고급스러움이 잘 공존하고 있습니다. 3-스포크 타입의 D 컷 원형 스티어링 휠, 계기판과 인포테인먼트는 12.3인치로 구성되어 현대적인 감성을 전달합니다. 대부분의 물리 버튼은 직관적으로 잘 구성되어 있죠. 기존의 내연기관과 크게 다를 게 없어 보입니다 또한 최신 MBUX 시스템, 무선 충전 패드, 64가지 멀티 컬러 앰비언트 등 전통적인 G 바겐 감성 그대로 잘 갖추고 있습니다. 특히 2열에는 5인승 구조와 여유로운 헤드룸, 레그룸, 60:40 폴딩 시트 및 등받이 각도 조절까지 잘 갖추고 있어 실용성과 거주성까지 제공하고 있는 차량이죠. 사운드는 부메스터 3D 오디오 시스템이 들어가면서 입체적이면서도 풍부한 음향을 경험할 수 있습니다. 이처럼 외관과 실내 모두 G 바겐 특유의 감성에 전기차 성능이 결합된 차량 2026 메르세데스 벤츠 G 클래스 EQ였습니다.
차츄
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